三年不到亏损109亿元,蔚来汽车的“未来”在哪里?

2021-08-29 06:08:08来源:爱百车作者:爱百车 阅读量:9

三年亏损不到109亿元,缺乏量产交付困难,却挡不住赴美上市步伐,蔚来汽车的“未来”何在?

忙于退市的特斯拉终于宣布放弃私有化。而蔚来汽车正忙于赴美IPO。

据市场消息,蔚来将于9月18日在美股上市,融资10亿美元,市值60亿美元至80亿美元蔚来汽车ep9研发时间,成为首个上市的中国电动汽车美国。然而,蔚来汽车不到三年就亏损了109亿元,除了亏损之外,ES8的交付时间也一再推迟。在大规模交付之前,它选择了去美国上市。更少的主题。

股东和承销商星光熠熠

NIO 生来就带着光环。 2014年11月,由易车网创始人李斌、汽车之家创始人李翔、京东CEO刘强东等共同发起的蔚来汽车,在成立之初就先后收购了腾讯、高瓴资本、顺丰资本为资本等“豪日集团”投资。之后先后获得百度资本、红杉资本、联想集团、华平投资、IDG等数十家知名机构的投资。

具体股东持股数据:创始人、董事长李斌持股17.2%,为第一大股东;腾讯持股15.2%,为第二大股东;高瓴资本持股7.5%,为第三大股东;另一位创始人李翔持股1.7%。

蔚来汽车上市前最后一轮私募融资估值50亿美元。本次IPO拥有超豪华承销商阵容:摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、花旗银行、德意志银行、瑞士信贷、瑞银证券和WR证券。

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更多人最先知道蔚来汽车的,是蔚来EP9。当这辆电动超级跑车震撼车圈时,更实惠的ES8已经出现。在 ES8 之后,李斌透露将推出价格低于 ES8 的产品。同时,李斌也表示:“从高到低”培育新品牌。

由此可见,蔚来汽车的品牌潜力更多来自于星光熠熠的股东名单、互联网汽车的概念,以及赋予他的精彩故事。说到车价,就是势能从高到低的释放。

IPO被解读为极度缺钱

截至目前,蔚来汽车在IPO前仅完成了4轮融资,外界一致解读为极度缺钱。

从财务数据来看,外界的解读不无道理。 2016年和2017年蔚来营收为零,但亏损逐渐扩大,目前仍处于亏损状态。

招股书显示,蔚来今年上半年研发支出14.50亿元,去年研发支出26亿元,上年研发支出14.60亿元元。同期销售管理费用分别为17.20亿、23.50亿和11.30亿。从同期收入来看,汽车业务收入4439万元,其他业务收入159万元,总收入4599万元。

也就是说,蔚来三年来一直在亏损。具体数据是今年上半年净亏损33.30亿元,2017年和2016年净亏损25.70亿元和50.20亿元,以及总损失为109.2 亿元。截至2018年6月30日,蔚来汽车总资产103亿元,其中现金及现金等价物44.230亿元。

从招股书看,蔚来的大部分资金都花在了研发和销售上。 2016年、2017年和2018年上半年,蔚来研发费用分别为14.650亿元、26.030亿元和14.490亿元,相应的销售费用为11.36十亿,23.510 亿和 17.260 亿。

另外,在人员比例上,除了中国团队,蔚来还在美国、德国、英国等地部署了研发团队。研发人员占员工总数的近30%,可见研发的重要性。

量产困难

蔚来是第一家实施互联网汽车制造理念的车企。 2017年12月16日,蔚来ES8纯电动SUV在国内正式上市。新车推出两款车型,售价44.8万~54.800万。蔚来计划在2021年前以每年一款的速度陆续推出三款新品。

蔚来最早提出今年3-4月交付2000辆。结果,到 5 月底交付了 10 台,全部用于内部员工。据第一财经报道,截至2018年7月31日,蔚来汽车首款量产车型ES8已交付481台,超过17000台ES8的订单尚未完成。按照计划,今年9月前,将交付首批10000个创始人版本的ES8。能不能实现还是个未知数。

而蔚来又一个重磅产品交换站的建设也不乐观。今年5月20日,蔚来首个换电站在深圳南山区落成,这与蔚来计划到2020年的计划相去甚远。今年将在全国建设1100多个换电站,1200多辆移动充电车。放在那里。

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最近在接受媒体采访时,李斌多次被问及 ES8 的具体交付情况。他说:“我们不想谈论数字。谈论数字很容易受到羞辱。”

与蔚来汽车赌年底交付1万辆的小鹏汽车也面临量产难题。目前,小鹏汽车与海马汽车正在合作生产,已有15辆量产车下线。小鹏汽车计划向首批车主交付6000辆小鹏G3。不过肇庆小鹏汽车厂目前还处于土地平整阶段,在建的场地没有相关厂房,量产尚需时日。

自2015年互联网汽车进入人们的视野以来,其知名度与日俱增。但与此形成鲜明对比的是,我们在路上基本看不到互联网汽车。

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在今年的北京国际车展上,蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点等新车厂商共带来约20款新车亮相,赚足了眼球。

但卖车的最终目的是让车上路。据乘联会44家厂商统计,今年上半年新能源乘用车总销量为35.1900万辆,同比增长120%。在35.1900万辆的销量中,造车新势力的销量仅为4544辆,占比1.3%。

为什么新车很难交付?

蔚来“交付难”的原因有很多。 2016年4月7日,江淮汽车宣布与蔚来正式签署战略合作框架协议。双方将共同建设包括蔚来品牌首款汽车在内的完整生产线。这条生产线最重要的功能是制造蔚来的全铝车身。正是因为技术要求高、时间跨度长、新技术不断结合,交货期一再推迟。

从公开信息可以看出,蔚来的主要零部件选择了主流供应商,合资企业是主要零部件。这也在一定程度上反映了蔚来ES8车的高价。当然,除了外包,蔚来的一些关键部件也是自己开发生产的。如电机控制、电池组,以及车载仪表、HUD等显示系统。

对于基于互联网的汽车制造,最大的难点在于生产线。无论是建厂,还是为传统车企找代工,都必须解决生产过程。与代工厂合作建设装配线速度较慢,后续对设计和制造的修改也比较困难。相比资金的匮乏,汽车厂商在选择自建工厂建设一条完整的自有生产线时,更没有时间。此外,国内汽车制造资质难获得,也成为阻碍互联网企业造车的难题。目前,大部分互联网车企还没有敲定生产流程,导致汽车无法生产,难以按时交付。

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融资顺利

虽然互联网汽车行业交付缓慢,但融资相对顺畅。

蔚来迄今为止的生存完全取决于融资。自成立以来,蔚来已经进行了4轮融资。其中,A轮融资3.50亿美元,B轮融资3.40亿美元,C轮融资5.70亿美元,D轮融资10.90亿美元美元,总计 23.50 亿美元。

看看新势力造车“前三”的融资情况。公开资料显示,蔚来汽车4年共完成约150亿元融资;威马汽车3年完成超120亿元融资;小鹏汽车在过去4年也完成了约100亿元的融资。 .

近日,小鹏汽车在广州发布了最新的未来战略布局和发展方向,并开启了小鹏G3新一轮的预售。与G3同样担忧的是顾宏迪的豪言壮语“小鹏汽车计划2019年底实现总计约300亿元融资”。

小鹏汽车公布下一阶段目标:到2019年底,计划获得约300亿元融资,募集方式为私募+债权融资+另类资本。事实上,本月初,小鹏汽车宣布完成40亿元B2轮融资,加上年初的B1轮融资,2018年已经完成62亿元融资。 “我们完成B+轮后,资金非常充足。”顾宏迪透露。

造车新势力的前景如何?

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全球智能手机增速放缓是不争的事实。对于逐利资本,它正在寻找下一个“类似手机”的业务。新能源汽车单价高、利润率高,受到多方资金青睐。

目前,除了获得纯电动乘用车制造牌照的企业外,还有一大波互联网企业走上造车之路。

21世纪经济报道与罗兰贝格联合发布的《新趋势下车企未来竞争力报告》表示,优秀的互联网企业已经跨界进入汽车行业,深入参与汽车行业的各个环节产业链。

从去年开始,传统车企对逐渐壮大的新动力企业的新技术和服务优势有了清晰的认识,双方开始展开战略和资本合作;预计2024年起,双方合作模式将进一步深化,新旧势力将逐步出现并购和产业融合。

对于传统车企而言,传统车企可以在生产资质和生产技术、整车研发能力、销售和售后服务渠道等方面帮助新动力车企。只是,传统车企即使在智能网联技术方面有一定的积累,仍然缺乏互联网基因;销售环节模式传统蔚来汽车ep9研发时间,需要创新的销售方式和获客渠道;结合线上平台的售后和差旅,缺乏服务运营经验。

造车新势力缺乏生产资质,短期内无法建厂和量产,需要大量前期资金投入;他们缺乏供应链资源,需要相关的政府资源支持。

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