汽车电子软件开发的职业体验，你了解多少？（上）

受近期汽车行业大环境的影响，我注意到很多学汽车、机械、内燃机的学生都在讨论和抱怨今年的校招机会有多不理想。

事实上，主要影响是那些传统的研发岗位和制造技术岗位。

对于想从事汽车电子行业的人来说，其实也不要太悲观。高度电气化、智能化是大势所趋。只要你准备好了，机会就会向你招手。

投稿人从事汽车电子软件开发，具有多年嵌入式软件开发经验。而且我正在学习车辆工程，一个目前不受欢迎的专业。

老实说，几乎所有的嵌入式方面都是自学的。今天的文章将详细谈谈个人的职业经历。

软件开发分为应用层软件开发和底层软件开发，以下内容随着应用层软件开发而展开。

汽车电子软件开发的工作内容是什么？

首先，汽车软件属于嵌入式软件开发，与互联网行业的软件开发有很大不同。如果用简单的一句话概括就是：设计控制器的代码汽车研发移动应用开发，实现汽车需要的功能。例如，自动感应雨刷，车载转向大灯。

不要害怕看到代码这个词，不要想象成为码农的场景。

大部分代码基于图形化设计，代码自动生成。然后将生成的代码与底层软件和其他代码集成。编译下载到控制器，实现想要的小车功能。

让我们从介绍开始。这其中的核心要素是需要实现什么样的功能，也就是具体的开发需求。然后就是根据需求构建逻辑，使用simulink或者targetlink按照相应的标准和规范进行图形化设计和自动生成代码，并设置相关的优化参数。自动生成的代码在一定程度上比手写更规范。

然后将自动生成的代码集成到整个软件项目中。难点之一是逻辑的实现，也就是你的算法。

举个最简单的例子：控制延时关闭汽车大灯，当检测到钥匙离开汽车，大灯处于开启状态时。车门关闭后，大灯延迟 30 秒关闭。自己想一想，怎么用simulink来实现。

以上是比较通俗的理解。有许多规范和流程需要学习。流程为标准V流程（自百度）。V流程的开发离不开选择多种开发工具组合来实现各个环节的要求。有许多类型的开发工具相互重叠或互补。

好的机会，比如新开发的ECU软件工作。

对于刚进入这个行业的人来说，当下是难得的机会。因为软件架构需要从头开始一点点搭建，所以参与的时候可以熟悉整个软件项目。但是对于大部分的工作内容可能是维护（整个软件项目前期已经建立，你只需要修改相关的功能），你需要做的就是熟悉整个现有软件的结构，并根据要求了解每个功能。实现。然后根据具体需要进行维护和修改。

为什么推荐汽车电子软件开发？

虽然目前汽车行业处于衰退期，但汽车行业在制造业中的表现还是比较好的。对于车辆工程或机械工程专业的同学，如果没有改造能力，还是建议选择汽车行业。

如何选择具体的方向？

汽车行业持续火热，智能驾驶、网联汽车和新能源相关BMS等带动了它，但据我所知，这两个部分的国内OEM（独立+合资）业务大部分都在外包形式。OEM 所做的是提供特定的功能要求和测试样品。其余的具体实现和各种问题的解决，都由供应商完成。好在现在很多供应商都是国内的科技公司。

因此汽车研发移动应用开发，从事这两个方向的OEM 负责需求管理或测试，或组件的安排。与这两个方向相比，汽车电子软件开发的技术含量不低，优于其他传统方向。以上是其中的一方面。

另一方面，对于传统的电子软件开发，一些南北最好的自主研发中心，以及一些主要的软件部门都是近几年才成立或与其他部门分离的。因为在过去，主要软件被少数供应商垄断，不仅来自技术垄断，还来自标准化和开发过程经验。

新趋势下，为了降低成本、提高竞争力，全球开始进行自主研发，人数需要成倍增长。只有几根胡萝卜。不论是数百人的众多软件研发部门的规模，80%以上是应届毕业生或应届毕业生。换个角度看，汽车中的控制器无疑会越来越多，所以差距比传统方向（底盘、车身、内饰和外观）要大很多。正是因为差距大，工资才应该高一些。

汽车电子软件方向的职业选择

原始设备制造商：

在 OEM 中担任电子软件工程师，无论是车辆控制器还是车身控制器。从表面上看，软件开发和 OEM 工作的性质有点落后。事实上，事实并非如此。如上所述，世界已经开始进行自主研发。它的地位极其重要。在车企中，有些人需要真正了解汽车电子软件，才能开发和提升自己的自主能力，这样才不会被供应商牵着鼻子走。特别是有关部门对部分企业的控制器软件自主率规定了必要的指标，必须满足自主率的要求。

与其他汽车工程师相比，主机厂的电子软件工程师更具不可替代性。比如生产现场需要软件工程师、线束设计工程师、车身设计工程师、底盘设计工程师等来处理加载问题。如果是机械结构问题，车身可以代表底盘工程师现场解决。但是，如果出现电控软件问题，其他方向的汽车工程师不懂软件，只有软件工程师才能解决问题。但是电子软件工程师可以帮助解决线束问题。同时，你在OEM中看到的是整车，你遇到的问题也会是系统问题。所以你知道的是整车。

供应商等级：

在供应商工作时，你非常了解你负责的部分，它的设计会更加规范和详细，但缺乏汽车的整体系统思维。

OEM 和供应商各有优缺点。整车厂的范围更广，对汽车的了解也更深。跳槽的机会会更多。供应商比较老练，路也比较窄，核心的工作你未必能负责。因此，建议应届毕业生先做OEM，再转做供应商。那些服务超过五年的人甚至可以直接担任主管。

以上，大家最关心的是……不谈钱。

如果你去猎豹搜搜就可以查到。职业上限一般高于35万年薪。

可以做哪些专业，如何自学，自学后能不能得到认可，可以去哪些公司？

其实这个方向的专业有很多：计算机、自动化、车辆、电子信息、控制工程等。

关于自学方法，从车辆的角度来说，和专业的差不多。首先要学好，推荐学习单片机：51单片机。学习语言：《C语言程序设计》。MATLAB学习：《simulink仿真与代码生成技术入门精通》。

上面最重要的是多练习。您还可以花点时间下载网络资源或课程。

那会被认出来吗？

只要懂了，脑子里就会有货。如果招聘人员在技术上参与其中，他很可能会认出您。如果你不明白，当你自信地介绍你的个人优势时，你实际上会暴露出来。而且，因为你不仅了解汽车结构，而且了解电子控制，所以你会得到公司和同事的认可——最了解汽车的电子软件工程师，哈哈。

最终能找到什么样的公司？

进入汽车行业，简历的选择大多是针对学历，其他针对专业。如果学校过关，车辆工程一定不是你搬家的原因（今年一汽大众除外）。在面试中依靠你的魅力和你肚子里的墨水。

其实，在寻求转型的前提下，后面的这些问题都是无关紧要的。如果你不学习，你就没有机会。如果你这样做了，机会自然就在那里。这可能不是您的起点。也许两三年后你会有机会。无论如何，如果你不准备，你将完全出局。

结尾。欢迎留言。

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