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上海新能源车的牌照政策会收紧但标准还有待商榷

2021-09-20 08:18:04来源:爱百车作者:爱百车 阅读量:1

一个月前,当我出差去参加上海国际车展时,酒店周围新能源汽车的数量让我感到惊讶。从私家车到普通车,新能源汽车与燃料汽车的比例几乎达到50-50。阅读数据后,我发现2020年上海新能源汽车销量为125460辆,占中国总销量的11%。它也是唯一一个销量超过10万辆的城市。看到这样的数据,新能源汽车在上海的知名度就不足为奇了

事实上,作为中国推动新能源汽车发展的重要城市,很多政策都倾向于新能源汽车,比如买车送牌、全年无限制出行等。《条例》的实施原本是为了提高燃料汽车向新能源汽车的转化率,但从近期的发展趋势来看,这一想法过于乐观

2021年5月初,一些媒体报道说,5月10日之后,“不足10万元或车长”4.6米以内的上海新能源汽车将不再发放牌照。“消息一出来,网民们立刻炒了锅。有人说这是对廉价车型的歧视;也有人说这是上海保护本地汽车企业的一种手段;更重要的是,他们认为这是对消费者享受社会法律资源权利的漠视

乍一看,网民们的说法并非无理新能源车牌照政策,一些4S店也表示“将出台新政”,但截至发布(5月17日),上海相关部门尚未公布新能源汽车牌照新政。业内人士表示,上海新能源汽车牌照政策确实会收紧,但标准有待商榷。或许我们可以借鉴中央补贴标准的理念保险单

自实施最严格的“限制令”以来“2020年10月,上海新能源汽车数量快速增长,远远超过其他一线城市。虽然这刺激了用户消费,但对上海的城市管理提出了巨大挑战,使原本资源紧张的许可证市场变得非常脆弱

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将推出新的牌照交易,但不一定以“卡大小、卡价格和卡级别”的方式推出。那么,上海将如何收紧许可证政策?哪些车型将被新政拒绝?对于上海这个超级一线城市来说,新车牌政策的影响可能比我们想象的要大

● 由于推广新能源汽车是大势所趋,发展方向不应受到价格或水平的限制

随着中国在汽车工业发展中提出“新四个现代化”的概念,汽车制造的新力量如雨后春笋般涌现,传统的汽车企业也逐步完成了转型。在汽车企业的产品系列中,高端产品往往象征着产业发展的前沿技术,承担着推动产业变革的使命。但对于低端车型而言,市场容量提升是最重要的任务

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最近,五菱红光迷你电动车已成为一款“火出圈”的产品。原因有很多。我们没有深入探讨,但其结果是,其销售确实在推动新能源汽车方面发挥了作用。同时,也对一些城市"老年车"的混乱现象造成了很好的打击

然而,根据上一次上海牌照网上新政,A0级微型纯电动汽车五菱红光微型电动汽车受到的影响最大。由于上海“买新能源车送牌照”的特殊政策,一些消费者可能会“利用牌照”购买价格较低的入门级新能源车

事实上,这种情况并不罕见。在2011年北京彩票政策出台之前,大量消费者以同样的心态购买了“低价格、低水平”的低端燃油车,占了上牌的比例。事实证明,这一做法确实让北京的消费者尝到了甜头

上海也是如此。我们应该承认,大量新能源汽车牌照发放给低端车型,这不仅会增加城市管理的难度,还会减缓中国“新四化”的发展。然而,为了推动新能源汽车的发展,销量原本是最重要的部分。在政策出台之前,城市管理的规划和建设应该有相应的解决方案。因此,以“卡级卡价”的方式切断低端新能源汽车的销售,必然是本末倒置

事实上,从上海在2020年10月发布的“限行令”可以看出,上海一直在纠正因车辆过多而导致的城市拥堵和交通事故率上升的问题。根据目前的情况,推测上海市相关部门的初衷是将原燃料所有者无缝转化为新能源所有者,但结果造成了“燃料所有者没有减少,但新能源所有者大幅增加”的困境

此外,即使上海出台了新政,限制低端新能源汽车的发展也可能收效甚微。根据公开销售分布数据,武陵红光微型电动汽车2020年销量主要集中在二三线城市,占总销量的60%以上,四、五线城市汽车比例分别达到60%23.6%及10.4%,换句话说,五菱红光微型电动车在一线城市的销量仅占3.8%

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一线城市如此小的销量几乎说明,即使有人想“占领”五菱红光迷你电动车的牌照,但面对上海城市管理的大问题,这一点也不值一提。而且,五菱品牌的“前缀”是上汽通用,也就是说,它与上海有着千丝万缕的联系,限制其发展对城市和汽车企业都是不利的

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另一方面,根据上海2020年新能源汽车的保险数量,在销量前20位车型中,不符合要求4.6米体长标准,仅荣威eRX5、武陵红光迷你电动车等极少数车型。其中,这些汽车企业还是本地企业,上海有关部门的"断刀臂"更不合理

因此,目前上海确实有必要收紧新能源汽车的车牌发放,但方法和手段不应像互联网上传言的那样“限制长度和价格”。毕竟,这只是解决症状的办法,而不是根本原因

即使撇开汽车产业的发展不谈,从上海城市管理的角度来看,短车短轴距的车型更符合上海这个高密度、狭窄街道的复合型大都市。这将使用户的出行更加方便,而且不太可能以他们为目标。正如美国市场不会瞄准皮卡,日本市场也不会瞄准九广铁路一样。最终目标是解决城市交通与新能源普及之间的平衡。当然,模型参数会受到限制,但关于尺寸的文章不会太多

● 行业需要升级,但用户是否迫切需要升级

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目前,部分汽车企业A0级新能源汽车的许可审批已经暂停。虽然具体实施方案尚未出台,但很明显,上海A0级新能源汽车市场将发生变化。通过这一点,我认为上海新政很可能是推动产业升级的无奈之举

几年前,中国对新能源汽车的补贴并不多。大量优惠政策摆在消费者面前,感动了许多人。然而,正因为如此,一些汽车公司开始制造一些低端廉价的新能源汽车,并将其推向市场,以达到“骗取补贴”的目的

在这一波消费者浪潮中,仍然有许多人无法消化这些欺骗性产品。毕竟,汽车不同于其他快速消费品。一辆汽车至少能满足消费者几年的需求。因此,即使产品很差,很多消费者也只能“咬牙切齿”,并在几年后考虑更换汽车。

然而,新能源汽车市场发展过快。几年前,200公里的行驶里程仍然是主流。目前,高端新能源汽车的行驶里程已达到近1000公里。短短几年,新能源汽车的形态和状态发生了翻天覆地的变化

为了促进工业发展,自然需要有人为此买单。在前一波开发中新能源车牌照政策,已经有人为此付出了代价。除了那些财力雄厚的消费者,还有多少人愿意更换这辆车,以推动新能源汽车的发展?等待他们的不确定性太多了。如果发生了翻天覆地的变化呢

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