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智能网联则联汽车进入技术快速演进、产业加速布局新阶段

2021-09-14 06:07:00来源:爱百车作者:爱百车 阅读量:7

就当前汽车产业而言,新能源汽车和智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的主要趋势。随着汽车信息通信、人工智能、互联网等行业的深度融合,智能网联汽车进入了技术快速演进、产业布局加速的新阶段。

汽车行业正在经历百年来最深刻的变革,智能网联被认为是未来竞争的焦点。 “各国都在大力推进智能网联作为一个新兴的战略产业,我们提前进入了智能网联时代,不讲智能网联这个时代就会落后。”在汽车产业发展(TEDA)国际论坛上,汽车标准化研究所首席专家、副所长王钊如是说。

智能汽车产业链_新能源汽车下游产业投资链_it产业利益链

智能网络接入新兴战略产业

智能网联是一条庞大的产业链。 “智能网联实际上涵盖了智能化和网联的发展,既包括智能汽车,也包括车联网,也就是说它可以与外界信息进行交互。同时,它必须具备环境感知、决策、自动控制、甚至协调控制功能。这就是智能网联汽车的定义。”王钊表示,“虽然目前智能网联汽车的发展在短期或现阶段,优先考虑这种方法的讨论尚无定论,但人们对网联化融合发展已达成广泛共识。未来。国内外有广泛共识。”

中国互联网协会副理事长黄成清也表示,智能网联汽车是相互促进自动驾驶技术和互联网通信技术,共同解决交通问题的融合解决方案。它是目前世界上最有可能成为新技术的。应用市场。

新能源汽车下游产业投资链_智能汽车产业链_it产业利益链

目前,全球智能网联汽车已进入技术快速​​迭代和产品加速部署阶段。智能座舱和L2+ ADAS产品的商业规模不断扩大,自动驾驶解决方案的商业运营规模也在不断扩大。加上包括整车、零部件、传感器、高精度地图、车路协同等领域更多资金的涌入,智能网联的商业化应用得到快速推进。国内多家互联网企业和汽车厂商纷纷投资智能网联汽车产业,配套设备和产业链正在逐步完善。中国智能网联汽车的发展浪潮即将到来。

2020年发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》指出,到2025年,我国PA(部分自动驾驶)和CA(条件自动驾驶)级别的智能网联汽车将占当年销量汽车总销量占比超过50%,C-V2X(基于蜂窝通信的移动车联网)终端组装率达到50%。高度自动驾驶汽车将首先在特定场景和有限区域内实现商业应用,并不断扩大其运营范围。范围。 2035年,各种联网的高度自动驾驶汽车将在我国广大地区得到广泛应用。

当然,随着汽车智能网联的飞速发展,各种问题也随之而来。对于目前最受关注的自动驾驶,华仁快车高和汽车创始合伙人、工程与车辆开发高级副总裁陈军表示,自动驾驶技术是一项新技术,必须遵循逐步演进的过程。科学发展。是不可能的。一夜之间完成。 “对我们来说,一个是要正视自动驾驶中的各种问题,比如传感器,感应范围有限,还有一些盲点。二是用于自动驾驶的人工智能技术,AR技术发展到现在。在弱人工智能方面,还没有达到真正人脑那样高的认知判断水平。

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“智能网联汽车不仅在车辆和系统层面,还有大量基础标准,包括雷达、导航、摄像头等,需要同步推进。也需要推进研究新型车用高速网络,建立通信标准体系。王兆认为,智能网联汽车的发展需要相关产业的合作,从汽车的角度保证功能实现的可行性和安全性,完善的配套服务设施,并使自动驾驶汽车和自动驾驶安全。

有利环境与强化监管相结合

不难看出,在从传统电动汽车到智能电动汽车的发展过程中,智能化是一个渐进的过程,而智能电动汽车的发展也涉及到更广泛的互联问题。电动汽车不仅是交通工具,更是信息收集、发布和使用的平台。智能网联不仅是汽车的事,还需要整个产业链的协调和与社会的高度融合,才能更好地实现。

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在第十七届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,一位业内人士表示,实现智能网联汽车最终目标的中国解决方案应该包括智能汽车、智能道路、实时云和可靠性。只有五合一一体化,才能形成中国智能网联汽车的规划。

陈军认为,解决当前智能网联汽车发展中存在的问题,需要全行业的共同努力,需要政府的统一规划和引导。同样,有分析认为,我国在发展智能网联汽车时,首先要符合中国的基础设施标准,即符合中国的道路基础设施标准、地图数据标准、V2X通信标准、交通法规等;中国的网络化运营标准,即智能网联车辆准入、网络化运营监管、信息安全等符合中国要求的相关标准。运营主要包括信息安全、集中控制和道路控制等;第三,必须符合中国汽车新系统架构产品标准是指符合中国标准的智能终端、通信系统、云平台、网关、驾驶辅助系统、自动驾驶系统等新架构汽车产品标准。

王钊表示,智能网联汽车的发展需要长远眼光智能汽车产业链,锚定未来,决不能促进增长。应该立足于长期稳定培育发展的社会需求,从技术一步一步迭代,小步快跑,持谨慎乐观的态度。 “乐观就是看好智能网联汽车的前景,谨慎就是在制定相应的措施和标准时采取谨慎的态度,避免给智能网联汽车的长远发展带来不必要的障碍,避免形成不必要的障碍。”

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据工业和信息化部科技司副司长范书健介绍智能汽车产业链,我国已经建立了国家智能网联汽车创新中心和4个国家级车联网试点。全国10多个省市出台了车联网相关工作部署,20多个城市和多条高速公路开展了车联网转型升级。

王钊认为,智能网联汽车的发展需要政府和行业各司其职,密切配合。从政府角度营造良好环境,强化管理规范,从产业角度着力解决技术难题,实现产品安全、可靠、可靠落地。 “我们要记住我们为什么要发展智能网联汽车,我们发展智能网联汽车是为了什么。只有找到正确的方向,明确发展目标,我们才不会在朝着目标前进的过程中走错路。”

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