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双擎和雷克萨斯混动 你这三个问题其实是一个问题,市面上常见的能买到可以

2021-11-17 08:07:57来源:爱百车作者:爱百车 阅读量:1

你的三个问题实际上是一个问题。市场上常见的可以分为两大类:丰田的混合动力系统和其他插电式混合动力系统。丰田的油电混合动力车只需要加油,另外加油和充电中至少要选择一个才能运行。单从这个角度来看,丰田在便利性方面有着很大的优势。为什么其他厂商不这样做?

专利壁垒,丰田已经注册了多项专利,形成了目前难以规避的专利壁垒。当然,也不是没有绕道,本田也开发了类似的系统,但目前还没有量产产品,而且有消息称雅阁混动版即将推出。

为什么会出现插电式混合动力车?这不是有利可图的。国际石油形势如此严峻。我国必须发展新能源。为此,我们将为混合动力汽车提供高额补贴。请注意,丰田的混合动力电动汽车不被视为新能源汽车

国内厂商如:比亚迪、北汽、江淮等数十家厂商推出插电式混合动力车。我认为首先是欺骗补贴。国家税收不好。比亚迪的土鳖至少有自己的核心技术。像北汽这样离北京市政府地方保护不远的垃圾厂,不如多做一些希望工程。混动刚刚说了,和ev200同平台的量产结果也没有看到。根据帝都的新能源汽车目录,估计是暂时停产了)。其次,都说是新能源车,喝醉了。发电过程是水力发电的补充。其他火电、核电、光伏、风电等都会产生各种大量的污染。这个话题不做讨论,有兴趣的可以自行查阅资料。更何况,储存电能的电池是污染大户,而电动马达的耗电量却很小。再一次,这些插电式混合动力车型,因为电池和电机额外增加了几百公斤的重量,即使电机和发动机一起工作产生动力,也没有比简单的内燃机有多大优势。反之,车重增加带来的能耗增加则更甚。讽刺新能源三个字。最后,它有利于许可。鉴于很多城市上牌难双擎和雷克萨斯混动,我觉得这是最大的优势。相反,丰田

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BBA等国际制造商有自己的插电式混合动力车型。奥迪的a3 etron贵很多,宝马i8更像是有钱人的玩具,没见过奔驰,不好说。

插电式混合动力如果你的朋友有方便的充电条件和合适的日常行程(考虑到温度和电池衰减等天气因素,往返不到50-60公里),可以稍微考虑一下比亚迪的产品,注意,因为这些产品很久没有经过测试,所谓的铁电池(这是个笑话)的安全性令人担忧,可能会爆炸。无论如何,等价物比第二次踢球大得多。

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丰田的油电混合动力只需要汽油,一箱油至少可以跑600公里。市场上常见的产品如下:卡罗拉和雷凌双引擎,低端产品,推出没多久,同款产品细分的结果,价格来看丰田也在为普及买单油电混合动力车。缺点要注意:1、产能不足,各种缺货甚至部分地方试驾;2、 各省、室内、座椅、空间。凯美瑞双清,B级车肯定比上面两款A级车好。普锐斯,丰田的油电混合动力销量冠军,但从性价比的角度来说并不适合。买一辆来开车还是挺环保的。雷克萨斯ct200h、es300h等,车子是好车,最便宜的裸车也要25万以上,请大家掂量一下钱包。

--2016.1.30 更新

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看评论好像觉得自己是丰田车迷,是丰田支持还是丰田员工(毕竟你是丰田?),还罗列了中国资源的现状(煤炭资源比石油资源还多) )、火力发电(超临界发电机比汽油机效率高)、夜间电网负荷(夜间基本浪费电)和奔驰c200l油耗截图。

我国的火力发电以煤为基础,发电机组技术先进,但这比汽车上汽油机的效率跨度要大一些。同样的比较不应该是火力发电机与燃料发电机或燃煤汽车。内燃机与燃油车是否使用内燃机?

夜间电网负荷(夜间基本浪费电),因此国家大力推进新能源改革双擎和雷克萨斯混动,包括对新能源汽车进行大额补贴。补贴力度之大,吸引了N多家车企推出相关车型。我喷的是那些脸上只写着“我是来骗补贴的”的模特。因为“晚上电基本都浪费了”,我干脆在内燃机之外加了一套动力系统来使用。如果是这种逻辑,我输了。

c200油箱容积为66升,卡罗拉双引擎版容积为45升。同样一箱油,差别不小。相关兴趣:我开着福特,城市被狗堵住了。我经常不能用一箱油跑 500 公里。“一箱油至少可以跑600公里。” 这是令人羡慕的语气。反正c200还是不错的,各种双清从油耗的角度来说都是值得我羡慕的。但是,比如奔驰c200的油耗,意味着奔驰的内燃机油耗不比丰田内燃机+电动机差吗?工信部油耗对比c2006.4升/100公里vs卡罗拉双引擎1. 8ecvt 4. 2升/100公里,差别不大。等等,我们不是在比较插电式混合动力车和丰田的双引擎吗?我上面说的低端卡罗拉都是缺点,不是优点之一。其他双引擎车型不是吹了吗?丰田公关部看到后,请尽快转账50美分。Q币也可以。

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还提到了制动能量回收和autohold,维基百科引用:正常制动依靠摩擦产生热量来减少动能。动能回收意味着制动变成发电,做工一方面降低速度,另一方面发电。这是一项为节约能源而出现的技术。制动能量回收系统包括发电机、蓄电池和可监控蓄电池电量的智能蓄电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或滑行过程中释放的多余能量,并通过发电机将其转化为电能,然后储存在电池中用于后续加速。这种电池还可以为车内的耗电设备供电,减少对发动机的依赖、燃料消耗和二氧化碳排放。据资料显示,宝马制动能量回收系统可以将车辆的动能转化为电能为电池充电,从而减少对发动机动力的需求,显着降低油耗。沉阳工厂生产的长轴版5系轿车不仅采用了制动能量回收系统,当车辆完全加速时,发电机皮带也会与发动机皮带断开,所有动力都将用于驾驶。回收利用转化为电能储存。宝马的方法应该算是一种节能措施,这与讨论话题中丰田的电动机转化为动能是不一样的。自动泊车的英文名称是AUTOHOLD,更不用说讨论的话题了。再说,奔驰和宝马再好,也和我那辆致命的北京车之流无关。

插电式混合动力不能不提丰田的混合动力系统。毕竟,市场上只有两种量产的混合动力系统。我列出了上面列出的丰田常见混合动力车型的大部分缺点。这不妨碍我喷那些国产的插电混动:这些所谓的新能源车型,就是骗补贴。有能力做出引人注目的技术,即使是纸质数据。如果触及相关利益集团(包括日系车黑)的敏感点,请给干货,让丰田双引擎黑掉。只有当有竞争压力时,才会降价,我们的消费者才会受益,对吗?

最后:我没有计划在5年内购买任何混合动力车型,因为在技术层面和政策层面没有突破的希望。

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